Rallyes auto

Voici le communiqué de presse de Kronos Racing

Marc Van Dalen, team principal du Kronos Total Citroën WRT, s’est entretenu par téléphone avec le leader du championnat du monde : « La première chose que j’ai dite à Seb, c’est que l’équipe Kronos était de tout cœur avec lui dans ce moment difficile. Nous l’attendons tous en lui souhaitant un très prompt rétablissement. Pour ce qui est de son remplacement en Turquie, nous sommes en train d’étudier en collaboration avec Guy Fréquelin et Citroën Sport les diverses possibilités qui s’offrent à nous… »

Arno

La nouvelle est stupéfiante, Sebastien Loeb, actuel leader du championnat du monde des rallyes (cinq points le sépare du titre) s'est fracturé le bras en VTT.

Le pilote français ne prendra donc pas le départ de la manche Turque. Voilà une bien mauvaise nouvelle.
Espérons que son rétablissement sera prompt, car si cette situation perdure, cela pourrait remettre en cause une saison parfaite ponctuée par déjà huit victoires.
Quant à l'équipe Kronos, c’est la consternation.
La question reste entière, l'équipe sera t'elle présente en Turquie avec la seule voiture de Sordo ou avec deux WRC, avec un remplaçant de Loeb?

A suivre...

Arno


Voici le communiqué de presse de Sébastien Loeb que vous pourrez trouver sur son site officiel : www.sebastienloeb.com

" Bonjour à tous,

Comme vous le savez peut-être déjà, je me suis cassé la tête de l’humérus du bras droit hier soir (mardi) en faisant du VTT. C’est vraiment un coup dur.

Je descendais un chemin de terre en forêt et ma roue avant s’est bloquée contre un caillou. Je suis passé par-dessus le guidon et j’ai atterri sur l’épaule.

Je me suis fais opérer ce matin, et ce soir, je viens de voir le médecin qui a été plutôt rassurant pour mon état de santé. L’opération s’est très bien passée, mais je ne pourrai pas participer au prochain rallye de Turquie, ça c’est sûr ! J’espère être très vite rétabli !

Maintenant, le programme, c’est calme et repos. J’ai annulé tous mes rendez-vous au Mondial de L’auto. Je ne répondrai à aucune interview pendant quelques jours.

Je vous remercie pour vos nombreux messages que j’ai déjà lus sur mon livre d’or ! Ça me touche beaucoup et ça me remonte le moral.

Merci !

A bientôt, »

Seb.

© SebastienLoeb.com – 27/09/2006

L’annonce est désormais officielle, La 75ème édition du Rallye Automobile de Monte-Carlo, première manche du championnat du monde des rallyes FIA, se déroulera du 18 au 21 janvier 2007 en empruntant les routes mythiques du Vercors et de l'Ardèche qui ont fait la légende de cette épreuve. La ville de Valence sera la plaque tournante du rallye pendant quatre jours.

Le haut pays niçois sera donc privé de Monte-Carlo.
La nouvelle n’est pas accueillie par tous avec bonheur. En effet le Rallye Monte-Carlo 2007 n'empruntera plus le Turini et les autres cols azuréens, qui il est vrai, font partie intégrante de l’histoire de ce rallye mythique.
Mais peut on d’ores et déjà dire que le Monté Carl’ va perdre de sa superbe.
Rien n’est moins sûr.
Pour l’avoir vécu il m’est possible de dire, qu’à Monaco, le public était complètement négligé, repoussé loin derrière les barrières (ce qui est complètement contraire à l’essence même de ce sport).
La ville de Valence étant beaucoup mieux placée géographiquement dans la vallée du Rhône, il est fort possible que l’affluence soit bien plus importante.
Espérons simplement que l’organisation sera au point pour que cette 75ème édition ne soit pas écornée comme cette année par les annulations et les embouteillages.

Autre bonne nouvelle, le retour des spéciales de nuit. Saint Jean en Royans à la lueur des phares nous promet de belles émotions et surprises avec des températures négatives, du verglas et si la neige fait son apparition, le spectacle risque d’être fabuleux.

Peut être vais-je m’attirer les foudres de quelques uns en écrivant cette note, mais le fait que le rallye ne passe pas par le Turini en 2007 ne me chagrine pas plus que cela.
Certes, le col de Turini est un haut lieu de l'histoire du Monte-Carlo, mais aujourd’hui, cette ascension réalisée par des pilotes qui connaissent le tracé par coeur pour y passer chaque année, et trop souvent dans des conditions clémentes (depuis quelques années les pilotes le franchissent en plein après-midi) ne représente plus autant d’intérêt, d'autant plus ce passage attire selon moi, souvent un public plus turbulent que vraiment passionné et que cette ES est loin de valoir, au niveau du pilotage, celles de l'Ardèche.

Pour finir, je dirai que ce retour aux sources impose de laisser, pour un temps, les spéciales les plus proches de Monte-Carlo.

Arno

Dix ans au top des rallyes internationaux!

D'abord présentée comme une dream car de salons, la Lancia Stratos s'est rapidement muée en bête de rallye.
De 1972 à 1982, elle a quasiment tout remporté y compris trois couronnes mondiales en 1974, 1975 et 1976.

Au début des années 1970, les succès en rallyes des Alpine A110 agacent sérieusement l'état major de Lancia dont les coupés Fulvia HF arrivent en bout de développement. Il faut donc pourvoir au remplacement de la Fulvia.
Cesare Fiorio, le patron du service Course Lancia, va se voir confiée cette mission.
Fait sans précédent, il va faire construire une voiture pour la faire concourir et non pour la commercialiser!
Fiorio rêve d'une berlinette compacte à roues indépendantes et dotée d'un moteur central : l'arme fatale pour les rallyes du championnat du monde.
En outre, très impressionné par un concept réalisé par le Studio Bertone présentée au salon automobile de Turin en 1970 : La Stratos (appellation inhérente à la forme du concept : un véhicule bas, tendu, profilé comme une aile d'avion, qu'on imagine plus cet "ovni" évoluer dans les airs (stratosphère) que sur nos routes), Cesare Fiorio s'adresse donc à Bertone pour qu'ils exaucent ses voeux.
A l'automne 1971, une deuxième mouture, cette fois véritablement taillée pour la course, voi le jour. Entre le concept et la réalisation de la Stratos, l'empattement a été ramené à 2,16m et les porte-à-faux réduits au minimum.
Reste à lui greffer un moteur. Exit le moteur V4 de la Fulvia 1600 HF jugé insuffisant.
Comme Fiat détient aussi quelques actions chez Ferrari, on va en sortir le V6 monté sur la Dino 456 GT.

La Startos fait ses débuts en 1972 au Tour de Corse. C'est un échec pour Lancia (abandon sur bris de suspension)
Mais la véritable carrière de la Stratos commence en Octobre 1974 avec l'homologation en groupe 4, consécutive à la construction de 500 exemplaires.

Son palmarès est impressionnant, trois championnats constructeurs consécutifs acquis en 74,75 et 76.
17 victoires en championnat du Monde et plus de 50 en championnat d'Europe dont quatre succès au Monte-Carlo, obtenus par Murani en 74, 75, 76 et par Bernard Darniche en 1979.

Arno

D’un siècle d’histoire Lancia, il se dégage quatre périodes principales.
Aux trente premières années de la firme marquées par la forte personnalité de son fondateur Vincenzo Lancia, succède la période où le fils, Gianni Lancia, prend les rênes de l’entreprise. Passionné par la compétition, ce dernier dépensera sans compter. Au bord de la déconfiture financière, la marque sera cédée à l’industriel Carlo Pesenti avant d’être reprise par Fiat en 1969.

Peu de constructeurs ont contribué comme Lancia au progrès de l'automobile.
L'innovation, le style ou encore la compétition, sont trois domaines dans lesquels Lancia a beaucoup apporté.

L'engagement de Lancia en rallye est une période emblématique de la marque. Le but avoué était à l'époque de mettre en lumière le brio des mécaniques et la tenue de route de leurs voitures de série.
Souvenez vous de la Flavia coupé, des Fulvia coupé et coupé HF, de la Stratos, de la Beta Montecarlo Turbo, de la 037, de la Delta S4, et enfin des Delta HF (4WD, Integrale, Integrale 16v et Integrale 16v Evo.)

Le bilan est élogieux : six titres mondiaux constructeurs consécutifs, cinq titres mondiaux pilotes, 46 victoires sur 66 participations sans compter nombre de titres en compétitions nationales.
Un palmarès encore à l’heure actuelle inégalé.

Arno

Après avoir trusté les premières places du championnat d'Europe mais aussi du championnat Italien, la Grande Punto, va se voir propulsée en WRC.

La nouvelle vient de tomber, Fiat officialise son engagement en championnat du monde des rallyes pour 2007.
En outre, c'est avec le plus grand des bonheurs que Fiat nous annonce aussi la participation de cette Punto S2000 lors de la douzième épreuve du WRC 2006 qui se tiendra à Chypre du 22 au 24 Septembre 2006.

Fraîchement auréolé de leurs titres de champions d'Europe des rallyes décroché au rallyeVinho de Madeira (Portugal) le 08 aout 2006, Giandomenico Basso et son copilote, Mitia Dotta, auront à coeur de faire briller leur monture.

A suivre...

Arno

Tous les ans depuis 1916 se déroule aux Etats-Unis, (dans l’état du Colorado), la plus fabuleuse course de cote au monde : “The Pikes Peak Hill Climb”

Les caractéristiques de cette course :
156 virages sur un tracé long de 19,93 km
Un départ à 2 865 mètres d'altitude qui se termine 1 400 mètres plus haut, d'où son surnom : "La course vers les nuages" (The race to the clouds).
La différence d'altitude, et donc de pression d'air, est telle, qu'elle influence notablement la puissance des moteurs entre le départ et l'arrivée.

Aujourd'hui, la course est divisée en une quinzaine de catégories. De la moto à la voiture en passant par le quad ou les camions, chaque véhicule est représenté. La catégorie la plus célèbre et la plus spectaculaire reste la catégorie "Unlimited", où s'affrontent des monstres de plus de 1 000 ch.

L'épreuve a été rendue célèbre grâce au documentaire de Jean-Louis Mourey intitulé "Climb Dance", mettant en scène Ari Vatanen au volant de la Peugeot 405 T16 "Pikes Peak".

C'était l'époque où Audi et Peugeot se battaient à chaque édition pour améliorer les temps. Audi avait commencé en 1985 avec Michèle Mouton, améliorant de 13 secondes le précédent record avec un temps de 11m 25s 39. L'année suivante, Robby Unser se chargea d'établir un nouveau record à 11m 09s 22. En 1987, le grand Walter Röhrl fut dépêché pour lutter contre l'armada Peugeot et ses trois 205 Turbo 16. Résultat, Audi fut le premier constructeur à descendre sous la barre des 11 minutes en établissant un temps de 10m 47s 85. C'est en 1988 que Peugeot prendra la relève d'Audi, ayant préféré se retirer après 6 succès consécutifs. Ari Vatanen réussira à battre le temps de Röhrl, mais de justesse : 10m 47s 22, soit 63 dixièmes de mieux seulement.

Place maintenant à l’image avec le documentaire de Jean-Louis Mourey (film produit pour Peugeot en vue d'utilisation publicitaire).

Arno

L'apparition du Groupe B en rallyes est certainement la période la plus illustre, mais aussi la plus controversée de l'histoire de ce sport.

Entre 1983 et 1986, le rallye automobile a été le théâtre d’une véritable révolution ayant donné naissance à des prototypes routiers dotés d’une puissance phénoménale et d’une technologie proche de celle déployée en Formule 1 (moteurs de plus de 500 chevaux, carrosseries en kevlar etc.).
A titre d’exemple, la Lancia Delta S4 passait de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes sur une piste de graviers.

Malheureusement des drames ont entaché cette époque.
Le dernier en date fut la disparition d’Henri Toivonen et de son copilote, Sergio Cresto, lors de la 30ème édition du Tour de Corse, le 2 mai 1986.
Le soir de l’accident, Jean-Marie Balestre, président de la Fédération internationale du sport automobile (FISA), décida de mettre un terme à l’existence de ce groupe.

Voici quatre vidéos dans lesquelles vous pourrez revoir les exploits de ce pilote hors normes.
La premiere est un hommage et les trois suivantes sont extraites du championnat de 1985 (la video 1 se déroule au rallye des 1000 lacs, et les 2 suivantes au Monte Carlo).

Arno

Championnat 2001