Rallyes auto

Après une décennie complète passée dans les Alpes du Sud, le Monte Carlo 2007 s’apprête à retrouver des hauts lieux de son histoire tels que Saint Jean en Royans, Antraigues, Burzet, Saint Bonnet etc.
A la demande de plusieurs d’entre vous, je me suis replongé dans mes cahiers d’antan sur lesquels j’avais retranscrit une multitude d’informations sur les éditions précédentes, pour encore mieux préparer « mon » Monte-Carl’ à venir.

Ce n’est d’ailleurs pas sans émotion que j’ai retrouvé coupures de presse, photos, autographes…

Pour dénicher le plus d’informations possibles mais surtout pour permettre à tous ceux qui souhaite préparer au mieux leur organisation, nous avons récemment avec mes amis « Bedos » (comprenez Ardéchois), parcouru toutes les spéciales ainsi que les chemins d’accès.

Voici ce que nous avons pu relever.

En préambule, je souhaite revenir sur un point qui me semble capital.
En revenant aux sources, ce rallye Monte-Carlo 2007, risque de voir ses spéciales prises d’assaut par des dizaines de milliers de spectateurs venus de toute l’Europe.
Il va falloir se lever tôt, vous êtes prévenus… !!!

Commençons par la première journée et donc par les spéciales de nuit.

ES1 : Saint Jean en Royans – Col de Lachau :
Sur les 28 kilomètres que compte cette spéciale, il y a fort à parier que les 15 premiers seront secs ou verglacés et les 15 derniers recouverts de neige.

Cette spéciale, très appréciée par le passé, risque durant cette 75ème édition du Monte Carlo d’être victime de son succès. En effet, Saint Jean en Royans était souvent engorgé.
Il est donc selon moi, préférable d’éviter ce village pour ne pas s’enfermer surtout si vous voulez assister au deux ES de nuit.

Et oui, c’est une très bonne nouvelle, le départ de l’ES 2 : La Cime Du Mas – Col de Gaudissart, va se faire avec 50 minutes de décalage par rapport à l’ES 1, donc en se positionnant bien, assister aux deux sera plus que jouable.
Je pense d’ailleurs que le meilleur choix est de stationner sur la D76 à équidistance des ES. (4 km seulement les séparent).

Accès :
Pour accéder à ces 2 spéciales, je vous conseille de passer soit par Bouvante en direction du Col de Croix (D131), soit par Saint Laurent en Royans jusqu’au Col de la Machine (D2).

Pièges à éviter :
Attention pour les gens qui ne sont pas de la région, le Col de la Bataille (D199) n’est jamais déneigé donc fermé par arrêté préfectoral tout l’hiver.
Evitez aussi la D76 depuis Saint Jean en Royans pour risque d’affluence.


ES 3-6 : Saint Pierreville – Antraigues :
Jusqu’au Col de la Fayolle, le parcours est ultra sinueux, il pourra y avoir un peu de verglas au sommet, mais dans l’ensemble, les 46 kilomètres chronométrés devraient être secs.
Pour moi, les plus beaux passages de cette spéciale devraient se faire dans la descente sur Antraigues ni lente, ni rapide, mais avec beaucoup d’enchaînements donc très rythmée et vraiment technique. C’est ici que les plus gros écarts devraient se faire.

Accès :
Point important, une zone de stationnement est prévue au Col de la Fayolle.
Personnellement, j’ai prévu de me rendre dans la seconde partie du chrono (après le Col de la Fayolle). Si vous souhaitez vous rendre vers l’arrivée, je vous conseille d’emprunter la D122, soit en passant par Mézilhac soit par le Col de Sarasset. Une fois au Col de la Fayolle, vous pouvez abandonner votre auto. Il reste 6 Km jusqu’à Saint Joseph Les Bancs et 17 Km jusqu’à Antraigues. On a repéré un coin extra, mais je ne vais quand même pas tout vous dire… !

Pièges à éviter :
Un accès est réservé VIP et « médias » : La D244 entre Saint Sauveur de Montagut et Saint Etienne de Serre.


ES 4-7 : Burzet – Lachamp Raphael :
C’est en quelque sorte une version courte de la classique d’antan.
On pourra trouver de la neige voire des congères si la « burle » souffle sur le plateau.
Pour moi, cette spéciale n’a plus autant d’importance qu’autrefois, même si elle conserve quand même un intérêt (les conditions météo, donc un choix de pneus hyper compliqué surtout qu'ils devront servir pour l'ES suivante). Je regrette vraiment que la partie rapide sur le plateau soit sortie du chrono.

Accès :
Pour moi la meilleure option est de se placer à l’arrivée de l’ES.
Il est aussi possible de stationner à hauteur de la Cascade du Ray Pic, mais si vous choisissez cette solution vous serrez enfermés.
Vous pouvez accédez à cette spéciale par le nord (D122).

Pièges à éviter :
Les 2 premiers kilomètres (ils sont à flanc de paroi)
Se rendre à « Ray-Pic » avant la fermeture des routes (prévue 2 heures avant le départ de l’ES)


ES 5-8 : Saint Martial – Beleac :
Toute nouvelle spéciale !!!
Aucun pilote ne connaît cette ES à part Jean Marie Cuoq qui risque de nous gratifier d’un temps (Il habite la Borée donc à 8 km du départ du chrono).
Il est possible que la neige fasse son apparition au sommet du Col de Joux.
Il est à noter qu’un espace « médias » sera installé 600 mètres après le départ, qu’une zone « public » est prévue au Col de Joux. A vous de choisir.

Accès :
Pour aller jusqu’au col, prenez par Dornas en direction d’Eyriac, puis passez par Sauveille.

Pièges à éviter :
?


ES 9-12 : Labatie d'Andaure - Lalouvesc :
Par le passé, cette spéciale a été faite un peu dans tous les sens par les pilotes.
Pour ce Monte Carlo 2007, le parcours est quasi identique à celui de 1997, c'est à dire tout en montée.
La première partie du chrono va se faire sur une route "propre" et bien rythmée. Quant à l'enneigement, il est possible vers l'arrivée qui se situe en sous-bois.

Accès :
Au pont du Doux à mi-spéciale, une zone "spectateurs" est prévue.
A mon avis passer par Rochepaule (D124) est l'option numéro 1.
Vous pouvez aussi passer par Molières depuis le Col du Buisson (attention l'accès est vraiment étroit).

Pièges à éviter :
Vous avez de grandes chances de vous enfermer si vous pensez stationner entre la zone "spectateurs" et l'arrivée de la spéciale (possibilités de stationnement quasi nulles).
L'accès par Molières, étant donné qu'il est vraiment étroit, en fonction de l'affluence, celà risque d'être compliqué.


ES 10-13 : Saint Bonnet le Froid - Saint Bonnet le Froid :
Tracé identique à celui de 1997.
Si la neige est de la partie, ça va nous faire une superbe spéciale. Les chances d'enneigement sont assez grandes surtout sur les plateaux de la Haute Loire vers le Col du Sapet.
D'ailleurs il faut espérer que les conditions seront difficiles.

Accès :
Attention la route en Lalouvesc et Saint Bonnet ne sera ouverte que dans la direction Est - Ouest (sens du parcours de liaison).
Zone "spectateurs" à la scierie du Pont de Chirat (prendre par la D181).
En arrivant vraiment tôt, vous pouvez espérer trouver à vous garer dans Saint Bonnet, sinon préférez les accès de Saint Julien de Molhesabate ou passez par Riotord en empruntant la D18.

Pièges à éviter :
Aucun


ES 11-14 Lamastre - Saint Barthélémy Grozon :
Toute nouvelle spéciale.
Cette spéciale se fera à mon avis sur le sec (alttitude moyenne).

Accès :
Gilhoc sur Ormeze par le Sud (D269)
Une fois à l'arrivée vous pouvez vous garre plutôt facilement. Il ne vous reste plus qu'à remonter à pied vers le Col du Mazel.

Pièges à éviter :
L'accès par le Nord via la D238 est réservé VIP/Médias.

Arno

Redécouvrez en vidéo les exploits de pilotes de légende sur les rallyes les plus prestigieux du championnat du monde.
Au programme, Alpine A110, Lancia Stratos, 037 et Delta; Ford RS 200 et Escort Cosworth, Peugeot 205 T16, Audi Quattro, BMW M1, Toyota Celica, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza etc.
Sans oublier les principaux acteurs à savoir, Ari Vatanen, Timo Salonen, Walter Röhl, Michèle Mouton, Juha Kankkunen, Tommi Makinen, Carlos Sainz, Colin Mc Rae etc.

François Delecour est un pilote remarquable pour ne pas dire remarqué dans le paysage de la compétition automobile.
Tout d’abord, c’est un excellent pilote, il l’a d’ailleurs prouvé à diverses reprises durant sa carrière.

Son énergie débordante, sa pugnacité, ainsi que son tempérament en on fait un pilote inoubliable.
François Delecour a d’ailleurs laissé derrière lui des traces, comme son surnom, « Freine tard » (véritablement impressionnant tant il retardait ces freinages : la preuve en images avec une vidéo de ces performances lors du Tour de Corse 2000, caméra embarquée dans l’ES 2).

Mais François Delecour est aussi un pilote qui a marqué l’histoire des rallyes de part son tempérament.
Qui ne se souvient pas de ces coups de colères d’anthologie ?
Qu’ils soient dirigés à l’encontre de son copilote par intérim, Dominique Savignoni, remplaçant de son habituel copilote Daniel Grataloup à cause d’une note annoncée trop tard, ou à l’encontre de son équipe (Peugeot Sport) et de son coéquipier de l’époque (Gilles Panizzi) pendant le rallye de San Reno en 2000.

François Delecour, c'est aussi, 96 départs en Mondial.
Le premier en 1984 au Monte Carlo, le dernier en 2002 en Grande Bretagne
19 podiums dont 4 victoires, 8 secondes places et 7 troisièmes.
39 fois dans les points
214 scratchs.

Illustration de mes propos grâce à cette vidéo, sorte d'hommage à ce fabuleux pilote.




Palmares :

1981 : Début en compétition au Rallye de Picardie (Fiat A112 Abarth)

1984 : 67ème au Monte Carlo (Talbot Samba)

1985 : Coupe Peugeot 205.

1986 : Coupe Peugeot 205. Elue espoir de l'année par le magazine Echappement.

1987 : Pilote officiel Peugeot en championnat de France (205 GTI Groupe N).
20ème au Monte Carlo (205 Gti)

1988 : Participe à quelques manches du championnat de France des rallyes asphalte sur une BMW M3 privée

1989 : Pilote officiel Peugeot sur 309 GTI Groupe A (4ème du championnat de France des rallyes)

1990 : Pilote officiel Peugeot sur 309 GTI 16s (3ème du championnat de France des rallyes)
9ème au Monte Carlo (309 Gti)

1991 : 5ème du championnat du monde des rallyes (Ford Sierra Cosworth 4x4)
3ème au Monte Carlo, 4ème au San Remo, 3ème en Catalogne et 6ème au RAC

1992 : 3ème du championnat du monde des rallyes (Ford Sierra Cosworth 4x4)
4ème au Monte Carlo, 2ème en Corse, 5ème à l'Acropole, 3ème au San Remo

1993 : Vice Champion du Monde des Rallyes derrière Juha Kankkunen (Ford Escort RS Cosworth). 2ème au Monte Carlo, victoires au Portugal et en Corse, 2ème en Nouvelle Zélande, 3ème en Australie, victoire en Catalogne et 4ème en Grande Bretagne.

1994 : Victoire au Monte Carlo, 4ème en Finlande. (Ford Escort RS Cosworth)

1995 : 2ème du Monte Carlo, 2ème en Corse, 6ème en Nouvelle Zélande, 4ème en Catalogne (Ford Escort RS Cosworth)

1996 : Pilote officiel Peugeot Sport sur 306 Maxi (Championnat de France des rallyes) victoire à Antibes
11ème en Suède avec l'Escort RS Cosworth

1997 : Pilote officiel Peugeot Sport sur 306 Maxi (Championnat de France des rallyes) 4ème en Corse et victoire au rallye du Var

1998 : Pilote officiel Peugeot Sport sur 306 Maxi (Championnat du Monde des rallyes), 10ème au Monte Carlo, 8ème en Catalogne, 2ème en Corse

1999 : 4ème du Monte Carlo sur Ford Escort WRC puis 9ème en Finlande (Peugeot 206 WRC)

2000 : 7ème en Suède, 5ème au Portugal, 7ème en Catalogne, 13ème en Argentine, 9ème à l'Acropole, 6ème en Finlande, 3ème à Chypre, 2ème en Corse, 2ème au San Remo, 3ème en Australie et 6ème en Grande Bretagne (Peugeot 206 WRC)

2001 : 3ème au Monte Carlo, 5ème en Suède et au Portugal, 6ème en Catalogne, 7ème en Argentine, 5ème à l'Acropole, 4ème au Safari, 12ème en Nouvelle Zélande, 6ème au San Remo, 10ème en Corse (Ford Focus RS WRC 01)

2002 : 9ème au Monte Carlo, 34ème en Suède, 7ème en Corse, 9ème en Catalogne, 13ème à Chypre, 11ème à l'Acropole, 9ème en Allemagne, 10ème au San Remo, 9ème en Nouvelle Zélande (Mitsubishi Lancer WRC)

2003 : 3ème à Madère (Peugeot 206 WRC)

2005 : 2ème du Rallye du Valais (Renault Clio S1600)

Arno

Suite au commentaire de Gilbert Boisson, je souhaite apporter quelques précisions sur le déroulement de l'édition du rallye Monte-Carlo 2007.

Tout d'abord, je vous invite si ce n'est déjà fait, à aller consulter une des mes notes concernant la 75ème édition de ce rallye mythique. En effet, il y a quelques mois naissait une polémique sur le programme de celui-ci.
Je souhaite à cette occasion que le plus grand nombre d'entre vous me laisse leurs avis à ce sujet.
N'hésitez donc surtout pas à être sincère, le principe d'un blog étant de pouvoir s'exprimer librement.

Concernant les détails pratiques et d'organisation pour pouvoir suivre ce rallye dans les meilleures conditions, je vous conseille vivement de vous rendre sur le site de l'Automobile Club de Monaco.
Toutes les informations nécessaires concernant le déroulement du Monte-Carlo 2007 y sont recensées (Guide du rallye, descriptif des étapes et carte).

Vous pouvez aussi consulter ma note "Bien préparer votre Monte Carlo 2007"

Bonne lecture.

Arno

Je voulais juste revenir sur les titres de la marque Lancia suite aux commentaires de Ronan Plantec pour apporter quelques précisions.

A l'heure actuelle, aucune marque ne possède un tel palmarès en championnat du monde des rallyes.

En effet, Lancia a remporté 10 titres de champion du monde des constructeurs.
Suivent Peugeot avec 5 titres et les marques Citroën, Fiat, Subaru et Toyota (3 titres).

Revenons sur la marque Lancia plus en détail.
Elle détient aussi le plus grand nombre de victoires remportées en championnat du monde des rallyes, notamment grâce à la Fulvia coupé, la Stratos et la Delta.

La Stratos a réussi l’exploit d’enlever trois championnats du monde consécutifs (1974/75/76). Elle s’est pratiquement imposée sur tous les terrains : Monte Carlo (1975/76/77/79), Suède (1975), Portugal (1976), San Remo (1974/75/76/78/79), Corse (1974/75/76/79/81) et Tour de France Auto (1973).

Les Delta 4WD et "Integrale" dans ses versions successives (HF 4WD, Integrale, 16 soupapes), ont régnées sans partage sur les rallyes en remportant six championnats du monde consécutifs (de 1987 à 1992) et permis les sacres de Juha Kankkunen (1987 et 91) et de Miki Biasion (1988/89).
Dans son impressionnant tableau de chasse figurent notamment 5 victoires au Monte Carlo (1987/88/89/90/92), 3 au Safari (1988/89/91), 4 au Portugal (1988/89/90/92), 5 à l’Acropole (1987/88/89/91/92), 5 en Argentine (1987/88/89/91/92), 4 aux 1000 Lacs (1987/88/91/92), 3 en Corse (1989/90/92), 3 au RAC (1987/88/91) et enfin 6 succès consécutifs au San Remo (de 1987 à 92).

Récapitulons :
Lancia fut titré avec la Stratos en 1974, 1975, 1976
Avec la 037 en 1983
Enfin avec la Delta en 1987 (4WD) puis de 1988 à 1992 (Integrale).

Arno.