Rallyes auto

C'est avec beaucoup de regrets que je dois vous faire part d'une très mauvaise nouvelle.

Le plus complet des sites Web sur le rallye automobile, ayant vu ses accords, concernant le suivi du Championnat du Monde des Rallyes, non renouvellés par les sociétés ISC et North One, se voit dans l'obligation de mettre un terme à son site dédié au WRC.

Tout ce que vous avez pu voir, apprendre, consulter sur ce site, comme les résultats en direct, les interviews audio, les vidéos, les photos mais aussi les infos sur le Championnat du Monde des Rallyes, va disparaitre...!!!
Vous trouverez toujours Rally-Live.com dans mon blogroll, et pour rajouter une couche et leur témoigner tout mon soutient, voilà encore un lien pointant vers leur site http://www.rally-live.com/wrc/fr/index.shtml

Voici donc le communiqué de RACING-LIVE, Rally-Live.com : "Le Monte-Carlo annulé! Sur Rally-Live.com"

Si c'est avec autant de peine que moi que vous apprenez cette nouvelle, faites comme moi et réagissez en ecrivant aux entités concernées que sont International Sportsworld Communicators et North One Television : info@northonetv.com

Arno.

Voici le communiqué :

Les sociétés ISC et North One, nouvellement associées, ont décidé de ne pas renouveler nos accords pour le suivi, sur Rally-Live.com, du Championnat du Monde des Rallyes 2008.

Cela fait maintenant plusieurs années que nous investissons pour offrir à nos passionnés un site dédié au WRC le plus complet possible. Les accords conclu et les droits que nous avions achetés nous permettaient de vous proposer une large vitrine comprenant les résultats en direct, des interviews audio, des vidéos, des infos au fil des épreuves et de nombreuses photos en haute définition.

Deux jours à peine avant le début de cette nouvelle saison, nous apprenons que Rally-Live.com ne disposera plus des moyens nécessaires pour suivre dans de bonnes conditions les manches du WRC, au minimum comme les années précédentes.

De ce fait, puisque les instances commerciales qui régissent le Championnat du Monde des Rallyes - North One Télévision et International Sportsworld Communicators - ne nous offrent plus les moyens suffisants pour travailler, à ce jour, dans des conditions optimales, vous comprendrez aisément qu'il nous est difficile d'avoir une vision à long terme et de continuer à investir et suivre l'actualité du WRC.


Nous sommes sincèrement désolés et déçus pour les 2.486.896 lecteurs uniques qui nous ont visité en 2007 (source Google Analytics) qui représentent près de 10.000.000 de visites sur l'année, sans compter nos partenaires et annonceurs qui nous font confiance chaque année sur cette discipline depuis de nombreuses saisons. Mais nous tenons à vous rassurer en vous informant que nous allons désormais nous tourner vers d'autres disciplines en plein développement.

Nous comprenons que vous puissiez également être déçus par cette décision dont la responsabilité ne nous incombe pas. Si tel est le cas, n'hésitez pas à témoigner votre déception aux entités concernées que sont International Sportsworld Communicators et North One Television : info@northonetv.com

© RACING-LIVE, Rally-Live.com

François Duval sera un très gros client, la preuve dans cette vidéo.


Latvala et Sordo


Atkinson


Hirvonen


Cuoq


Loeb sur le sec


Loeb sur la neige


Et pour vous donner envie, si besoin est, voici une vidéo rétrospective du 75 ème Monte Carl' (vraiment originale...!!!)


Mais aussi pour ceux qui n'ont pas Eurosport voilà une autre vidéo assez sympa.


Pour vous qui va gagner ce rallye Monté Carlo 2008 ?

Arno.

Beaucoup de changements pour cette 76ème édition du RAMC 2008. Même si les départements de la Drôme et de l'Ardèche accueilleront comme en 2007 les concurrents du 76ème RAMC, même si Valence sera pendant une semaine le cœur du Rallye, le département des Alpes-Maritimes n'est pas oublié puisque l'intégralité de la 4ème Etape retrouvera le légendaire Turini et cela par deux fois le dimanche 27 janvier 2008.

Les organisateurs ont souhaité modifier l'ensemble des étapes et l'itinéraire de quelques épreuves spéciales.

C'est sur les routes de la commune de Vernoux en Vivarais situé 25 km à l'ouest de Valence que se déroulera la séance de mise au point le jeudi 24 janvier. La cérémonie officielle de départ de l'épreuve aura pour cadre le soir dès 18h00 le Champ de Mars en plein cœur de la ville de Valence.

Les deux premières épreuves de cette étape i se dérouleront comme lors de la dernière édition en nocturne le soir même sur les routes du Vercors aux départs de Saint Jean en Royans et de la Cîme du Mas. Retour des concurrents au Parc d'Assistance de Valence à partir de 23h45.

Sur les routes ardéchoises
Vendredi 25 janvier, c'est le sud du Département de l'Ardèche qui sera le théâtre de la bataille pour le gain de la première manche du Championnat du Monde des rallyes de la F.I.A.


Trois épreuves à parcourir deux fois et entrecoupées d'un regroupement et d'une assistance à Valence. Première modification d'importance, la première épreuve sera beaucoup moins longue que l'an passé avec départ à St Pierreville, et arrivée au Col de la Fayolle.

Plus de Zone d'Assistance Eloignée à Vals les Bains, les concurrents enchaînant directement avec l'épreuve Burzet / Lachamp-Raphaël suivi immédiatement par St Martial / Le Chambon-Beleac. Fin d'étape à Valence et arrivée des premiers concurrents vers 19h21.

Samedi 26 janvier, les concurrents retrouvent les routes du nord de l'Ardèche pour six épreuves avec regroupement puis assistance à Valence. Le principal changement de la journée concerne la troisième E.S qui à partir de Gilhoc ramènera les concurrents sur Alboussière.

La première voiture sera attendue à Valence dès 16h04. A l'issue de cette assistance, les concurrents rejoindront la Principauté pour être placées en Parc Fermé de fin d'Etape à partir de 23h30.

Infos ACM.

Arno.

Après une riche carrière entièrement consacrée au sport automobile, Guy Fréquelin a décidé de faire valoir ses droits à la retraite. D'un commun accord avec la Marque et fidèle à la ligne de conduite selon laquelle une course n'est gagnée qu'une fois la ligne d'arrivée franchie, il continuera à diriger l'équipe Citroën Sport et les équipages jusqu'à la fin de cette saison 2007 de championnat du Monde des rallyes, dans l'objectif d'un quatrième titre mondial pour l'équipage Sébastien Loeb-Daniel Elena.

C'est Olivier Quesnel qui assurera sa succession à la tête de Citroën Sport à partir du 1er janvier 2008. Il sera toutefois présent auprès de l'équipe dès le rallye d'Irlande, avant dernière épreuve du championnat du Monde des rallyes 2007.


Guy FREQUELIN
D'abord pilote professionnel d'élite - on se souvient notamment de ses 10 titres de champion de France dans les différentes disciplines du sport automobile et de son titre de vice champion du Monde des rallyes acquis en 1981- c'est ensuite en qualité de patron d'écurie que Guy Fréquelin a continué à exercer ses talents et à vivre sa passion pour le sport automobile.

Sa connaissance et son expérience de la course en rallye, son incomparable qualité à découvrir et à manager des équipes riches et variées pour développer des voitures de course l'ont mené avec Citroën sur les plus hautes marches des podiums à travers le monde. Son palmarès à la tête de Citroën Sport qu'il dirige depuis 1989 est en effet unique : 5 Coupes du Monde des Rallyes Tout Terrain avec 36 victoires, 4 titres de Champion de France des Rallyes avec 23 victoires, 1 titre de Champion de France des Rallyes sur Terre 2 Roues Motrices, 1 titre de Champion d'Europe des Rallyes, 3 titres de Champion du Monde « Junior », 3 titres de Champion du Monde des Rallyes Constructeurs et 3 titres de Champion du Monde des Rallyes Pilotes et Copilotes avec au total 41 victoires.

Olivier QUESNEL
Olivier Quesnel est également un acteur du sport automobile.

Après avoir suivi la carrière de Patrick Tambay, il a débuté dans la course automobile en 1978 au service compétition de Simca Racing Team, puis a participé à la création de Peugeot Sport sous la direction de Jean Todt. En 1988, il faisait courir ses propres voitures de course dans l'écurie METAL 5 qu'il a lui-même créée et à laquelle appartenaient notamment Jean-Pierre Malcher et Bruno Saby.

Sa passion pour le sport automobile l'a également amené à réunir la collection des véhicules du Groupe B dans le cadre du musée de l'automobile de Lohéac.

Depuis 23 ans, Olivier Quesnel est directeur général du groupe de presse Hommell, spécialisé dans le secteur automobile.

Communiqué de Presse
Citroën Sport

Voici les décisions ordonnées lors du dernier conseil mondial de la FIA.

Un certain nombre de modifications sont apportées aux règlements 2008 et 2009 du Championnat du Monde des Rallyes.

A compter du 1er janvier 2008 :

- Permettre une compétition plus équilibrée, l'ordre de départ pour chaque jour sera fondé sur le classement de l'épreuve.
- Permettre une meilleure compréhension du public, le terme "Etape" sera remplacé par "Jour".
- Le règlement prévoira une assistance finale de 10 minutes avant le podium d'arrivée. L'idée est de faire en sorte que le Parc d'Assistance soit une attraction jusqu'à l'arrivée de l'épreuve.


A compter du 1er janvier 2009 :

- Accroître la difficulté des épreuves et développer les opportunités pour les médias, les épreuves pourront être disputées sur des revêtements mixtes, à condition qu'un revêtement soit utilisé deux jours consécutifs.
- Renforcer la flexibilité, la longueur totale des spéciales passera de 360 à 400 km.


En outre voici les calendriers définitifs pour les rallyes

Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2008

24 - 27/01 MC 76e Rallye Automobile Monte-Carlo
08 - 01/02 S Uddeholm Swedish Rally
28/02 - 02/03 MEX Rally Mexico
27 - 03/03 RA Rally Argentina
24 - 27/04 HKJ Jordan Rally WRC
16 - 18/05 I Rallye d'Italia-Sardegna
29/05 - 01/06 GR BP Ultimate Acropolis Rally
13 - 15/06 TR Rally of Turkey
31/07 - 03/08 FIN Neste Oil Rally Finland
15 - 17/08 D ADAC Rallye Deutschland
28 - 31/08 NZ Rally of New Zealand
02 - 05/10 E Rallye de España
10 - 12/10 F Rallye de France Tour de Corse
24 - 26/10 J Rally Japan
28 - 30/11 GB Wales Rally GB



Championnat du Monde des Rallyes des Voitures de Production de la FIA 2008

08 - 10/02 S Uddeholm Swedish Rally
28/02 - 02/03 MEX Rally Mexico
27 - 30/03 RA Rally Argentina
29/05 - 01/06 GR BP Ultimate Acropolis Rally
28 - 31/08 NZ Rally of New Zealand
24 - 26/10 J Rally Japan
28 - 30/11 GB Wales Rally GB



Championnat des Rallyes Junior de la FIA 2008

24 - 27/04 HKJ Jordan Rally WRC
16 - 18/05 I Rallye d'Italia-Sardegna
13 - 15/06 TR Rally of Turkey
31/07 - 03/08 FIN Neste Oil Rally Finland
15 - 17/08 D ADAC Rallye Deutschland
02 - 05/10 E Rally de España



Source : Communiqué de Presse FIA

Suite à quelques bruits et informations qui circulent de ci de là sur le Web et presse la spécialisée, je vais essayer de dresser un point concernant l’avenir du WRC.

Suite au dernier conseil de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) nous savons d’ores et déjà que :

- Michelin est totalement écarté des manches du championnat du monde de rallye au profit de Pirelli qui est choisi jusqu'en 2010.
- le fournisseur unique de carburant sera jusqu'à la même date, Shell (biocarburant à partir de 2009)
- le nombre de manche sera effectivement réduit à 12 en 2009 contre 16 actuellement.
- Il est question de la rotation de certains rallyes.
L’idée déjà adoptée dans les années 90 et n’ayant pas fonctionnée, est de retour. En effet, comment évincer du calendrier 1 année sur 2 des rallyes mythiques tels que le Monte-Carlo, la Finlande, le RAC etc. Espérons juste que la conclusion soit la même dans l’avenir.

Mais la décision la plus retentissante de ce conseil concerne les futures WRC ou plutôt leur conception à horizon 2010-2012.
Elles seraient en effet bâties sur la base du règlement groupe N S2000.
Mais que cela veut-il dire ?
Les futures WRC seront donc des S2000 4wd avec un turbo (histoire de pimenter le tout).
En outre il est plus que probable que la standardisation de certains composants fasse son apparition afin de limiter les coûts d’exploitation et de fabrication de ces WRC.

Conséquence directe de ce conseil, la réaction de Suzuki.
Nobuhiro Tajima, président de Suzuki Sport, plus connu sous le nom de Monster Tajima (référence à ces performances à Pikes Peak), s’interroge sur l’intérêt de l’engagement de Suzuki en WRC avec la SX4. En effet, pourquoi développer une auto qui serait obsolète 1 saison plus tard ?
Heureusement, nous sommes aujourd’hui rassurés par la présence de l’équipe lors du prochain Tour de Corse, mais la FIA n’est pas passée loin de la catastrophe.
Déjà que le championnat WRC s’étiole de plus en plus. Citroën, Ford, Subaru c’est très léger, heureusement que Suzuki n’a pas abandonné son projet en cours de route… !!!

Initialement, le plan de refonte technique des WRC avait été voté pour une mise en place effective plus tardive vers 2012, mais l’arrivée de l’IRC qui taille littéralement des croupières à la « catégorie reine » de part l’engagement rapide de beaucoup de constructeurs ainsi que de part le succès obtenu auprès des spectateurs ont changé la donne. (cf note « IRC vs WRC)
Il se pourrait même que cette évolution technique arrive en 2009.
On comprend donc bien pourquoi la FIA veut accélérer les choses. Le danger est plus que réel… !!!


Affaire à suivre.

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur la SX4 consultez le site de suzuki motorsport :
Voici un lien pour les vidéos et un autre pour les photos

Arno.

Habituellement le rallye d’Argentine est l’un des plus attendue car très populaire mais aussi et surtout car il est très spectaculaire (passages de gués, sauts époustouflants etc), mais cette saison ce « monument » du championnat WRC a failli être un fiasco. Explications.

Dans une note précédente « IRC VS WRC » j’expliquai en quoi le WRC avait du souci à se faire avec l’apparition de ce nouveau Challenge. Voilà qu’aujourd’hui l’actualité pourrait me donner raison.
D’habitude je suis plutôt assez content de pouvoir avoir raison mais là, je ne me réjouis pas du tout au contraire.
Faire découvrir le rallye automobile est une assez bonne idée dans le fond, et l’intention des organisateurs était donc louable, mais de là à séparer deux ES d’un rallye par 700 km, nous avions de quoi être inquiets sur le bon déroulement de l’épreuve.

L’idée de départ était de faire courir une super spéciale de 2,4 km dans le stade de Buenos Aires pour que le plus grand nombre puisse découvrir le rallye. Malheureusement cette idée n’a vraiment pas été couronnée de succès, tout d’abord, car le public n’était pas au rendez vous (stade aux ¾ vide ; 15000 personnes sur les 65000 places), et enfin car cette initiative a totalement amputée l’épreuve et donc privée de spectacle les passionnés (c’est d’ailleurs peut être le meilleur public que compte le WRC car ceux sont des connaisseurs capables de s’auto discipliner pour le bon déroulement de l’épreuve).

Cet évènement n’aura eu que pour seul intérêt de mettre en lumière les contradictions des règles de ce championnat.
Alors que des équipes comme Ford représentées par Malcolm Wilson refusent de monter des parcs techniques à 2 endroits distants de moins de 100 km sur le Monte-Carlo, ils acceptent ce genre d'hérésie qui ne pouvait mener qu'à la catastrophe dès qu'un grain de sable entre dans le système. Ici, ce fut la météo.
Contraints d'annuler 7 spéciales, les organisateurs ont du également rajouter une spéciale supplémentaire ce dimanche pour que la totalité des points puissent être distribués (obligation de faire les 2/3 du parcours).

Outre des initiatives telles que celles-ci qui pointent du doigt le rallye pour le désigner comme le mauvais élève du sport auto, auxquelles il faut ajouter des enjeux de moins en moins passionnants, Loeb et Gronholm seuls en tête, Solberg dont la Subaru casse quasi systématiquement, les défections de Duval et de Galli faute de sponsors, le championnat WRC 2007 n’est vraiment pas sur la bonne voie.
Les groupes de travail chargés de l’avenir du WRC devraient cogiter sévèrement.
Le 11 mai prochain, le rallye de Turquie inaugurera la campagne européenne de l’IRC, il y a fort à parier que les observateurs seront très nombreux… !!!

Arno

L'IRC représente t'il une menace pour le WRC ?

Avant d’entrer dans le vif du sujet petit rappel sur les réglementations techniques, championnats, voitures et environnements.

L’IRC est un challenge, le super 2000 une catégorie technique.
L’IRC (International Rally Challenge, devenu en 2007, Intercontinental Rally Challenge) est le nom d’une série organisée avec l’autorisation de la FIA dont les promoteurs sont Eurosport et sa filiale SRW Events.
Le S2000 établie par la FIA dans le but de recréer une catégorie attractive à coût raisonnable (coût maximal théorique admis : 168 000 € pour une auto) est une réglementation technique encadrant les berlines 4 roues motrices à moteur 2 litres atmosphérique.

Le WRC quant à lui désigne deux choses différentes.
Les championnats du monde des rallyes FIA pilotes et Constructeurs (World Rally Championship) mais aussi la réglementation technique régissant les World Rally Cars (voitures 4 roues motrice et à moteur 2 litres turbo) qui s’affrontent entre autre dans le championnat WRC.

Depuis une dizaine d’années, les interdictions ainsi que les formalités d’entrée se sont multipliées entraînant des phénomènes tels que, la prohibition des WRC (voitures) dans les championnats régionaux, l’obligation pour un constructeur de s’engager en championnat WRC pour pouvoir homologuer ses autos, et l’augmentation déraisonnable des droits d’inscription.
Tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles jusqu’à ce que la conjonction de la crise économique (moins de moyens pour les constructeurs) et de la multiplication des épreuves révèle les points faibles de ce système.
Cette artificialité du système est d’autant plus mise en exergue puisque dans le même temps les coûts de production et d’exploitation des World Rally Cars ont explosés (700 000 € environ).

Envoyer des autos de ce prix à 200 Km/h dans les arbres est-il donc bien raisonnable ?
Poser cette question c’est indirectement y répondre… !
Certains me répondrons que ce phénomène existe dans le sport auto en général, en F1 par exemple, mais gardons nous bien de faire l’amalgame.
En effet s’engager en F1 c’est s’assurer des retombées médiatiques chiffrables alors qu’en rallye… !

Voilà pour ce qui est du préambule.

Mais alors, sur quels points le WRC risque t’il de se faire tailler des croupières par l’IRC ?
Tout simplement sur la réglementation technique mais aussi sur le calendrier.

La réglementation S2000 n’est pas toute neuve, en effet, elle existe déjà depuis 3 ans, mais les constructeurs ont été très frileux, et ont mis quelques temps avant de mordre à l’hameçon.
Aujourd’hui, on y est, Peugeot, Fiat, VW, Toyota et bientôt Skoda en S2000, cela fait aussi sérieux sinon plus que le plateau WRC qui s’étiole peu à peu (Citroën, Ford, Subaru et bientôt Suzuki).
Pour l’instant il n’est pas du tout question de remplacer une catégorie par l’autre, mais le WRC à plutôt intérêt à bien gérer son évolution s’il veut rester la catégorie reine en rallye.
Preuve en est Ford (horizon 2008) et Citroën (2010) s’intéressent à la question tout en affirmant qu’il ne s’agit que d’étudier la possibilité d’offrir un produit à la clientèle privée.
C’est sans doute vrai, mais une brèche existe.

Contrairement aux WRC l’homologation d’une S2000 n’est pas liée à la décision d’une marque de s’engager pleinement dans un championnat et encore moins dans une compétition aussi onéreuse qu’un championnat du monde Constructeurs se déroulant en 16 rallyes.
VW et Toyota le prouvent, une homologation peut être obtenu sans que cette décision de s’engager dans ce sport pèse lourd sur la stratégie et sur les finances d’un groupe.
En période de crise, c’est capital. Pour preuve, la politique de Peugeot Sport qui fait tout pour que ses filiales s’investissent en IRC.

Au départ l'IRC crée au printemps 2006 connut un démarage très prudent avec un calendrier ne comportant que 4 épreuves.
Pour 2007, les ambitions sont toutes autres avec 9 manches au programme et pas n'importe lesquelles...!
Des rallyes très prestigieux, le Safari Rally, le Sanremo, Ypres et Madère par exemple.
Les promoteurs ne cachent d'ailleurs pas qu'ils profitent de l'entrée en lice du Super 2000 (qui devient la catégorie vedette de la série), mais aussi des espaces délaissés par le WRC pour renouer avec la philosophie de la discipline.

La façon de fonctionner de l'IRC est très différente du WRC. Les organisateurs gardent une grande autonomie dans le montage des épreuves et il suffit à un équipage de figurer au départ d'une épreuve pour automatiquement faire partie de l'IRC. Il n'y a pas de nombre minimal ou maximal de participations. Seuls les 7 meilleurs résultats sont comptabilisés pour établir le classement général.
Seul bémol, l'obligation des marques de signer un accord commercial avec Eurosport pour que les points soient comptabilisés.

Autre avantage, Eurosport étant aux commandes, les retombées télévisées sont garanties.
Pour vous en convaincre allez visionner cette vidéo : http://www.eurosport.fr/rallye/mcplayervideo_vid36269.shtml diffusée sur www.eurosport.fr
"Au programme" pour la TV, 3 retransmissions quotidiennes de 15 minutes, une synthèse de la journée diffusée en soirée. En outre, les images seront très facilement accèssibles aux chaînes généralistes si l'on en croît les dires des responsables.
Voilà qui change du discours tenu au sujet du WRC.

Au sein de la FIA certains hommes éloigné ou évincés du WRC ne voient pas d'un mauvais oeil le développement d'une série concurente.
Bien sûr l'IRC ne deviendra pas LE championnat en un jour, mais les responsables du WRC auront désormais fort à faire. Le risque est par contre pour ce qui est des WRC (voitures). Si le coût de ces autos ne devient pas rapidemùent plus raisonnable et si de nouveaux constructeurs ne s'engagent pas dans ce championnat, la FIA pourrait prendre la décision radicale de supprimer les World Rally Cars en faisant du S2000 la nouvelle catégorie reine du WRC (championnat). Idée d'autant plus plosible que Maw Mosley avait déjà posé la question aux constructeurs en Octobre 2004 (alors qu'aucune S2000 n'était assez aboutie pour pouvoir rouler).
Aujourd'hui la situation a changée !!! J'en veux pour preuve l'engagement de Citroën à rejoindre les bancs de l'IRC, le 24 avril 2007. Celà porte le nombre de constructeurs à 4. Affaire à suivre donc...!

Après une décennie complète passée dans les Alpes du Sud, le Monte Carlo 2007 s’apprête à retrouver des hauts lieux de son histoire tels que Saint Jean en Royans, Antraigues, Burzet, Saint Bonnet etc.
A la demande de plusieurs d’entre vous, je me suis replongé dans mes cahiers d’antan sur lesquels j’avais retranscrit une multitude d’informations sur les éditions précédentes, pour encore mieux préparer « mon » Monte-Carl’ à venir.

Ce n’est d’ailleurs pas sans émotion que j’ai retrouvé coupures de presse, photos, autographes…

Pour dénicher le plus d’informations possibles mais surtout pour permettre à tous ceux qui souhaite préparer au mieux leur organisation, nous avons récemment avec mes amis « Bedos » (comprenez Ardéchois), parcouru toutes les spéciales ainsi que les chemins d’accès.

Voici ce que nous avons pu relever.

En préambule, je souhaite revenir sur un point qui me semble capital.
En revenant aux sources, ce rallye Monte-Carlo 2007, risque de voir ses spéciales prises d’assaut par des dizaines de milliers de spectateurs venus de toute l’Europe.
Il va falloir se lever tôt, vous êtes prévenus… !!!

Commençons par la première journée et donc par les spéciales de nuit.

ES1 : Saint Jean en Royans – Col de Lachau :
Sur les 28 kilomètres que compte cette spéciale, il y a fort à parier que les 15 premiers seront secs ou verglacés et les 15 derniers recouverts de neige.

Cette spéciale, très appréciée par le passé, risque durant cette 75ème édition du Monte Carlo d’être victime de son succès. En effet, Saint Jean en Royans était souvent engorgé.
Il est donc selon moi, préférable d’éviter ce village pour ne pas s’enfermer surtout si vous voulez assister au deux ES de nuit.

Et oui, c’est une très bonne nouvelle, le départ de l’ES 2 : La Cime Du Mas – Col de Gaudissart, va se faire avec 50 minutes de décalage par rapport à l’ES 1, donc en se positionnant bien, assister aux deux sera plus que jouable.
Je pense d’ailleurs que le meilleur choix est de stationner sur la D76 à équidistance des ES. (4 km seulement les séparent).

Accès :
Pour accéder à ces 2 spéciales, je vous conseille de passer soit par Bouvante en direction du Col de Croix (D131), soit par Saint Laurent en Royans jusqu’au Col de la Machine (D2).

Pièges à éviter :
Attention pour les gens qui ne sont pas de la région, le Col de la Bataille (D199) n’est jamais déneigé donc fermé par arrêté préfectoral tout l’hiver.
Evitez aussi la D76 depuis Saint Jean en Royans pour risque d’affluence.


ES 3-6 : Saint Pierreville – Antraigues :
Jusqu’au Col de la Fayolle, le parcours est ultra sinueux, il pourra y avoir un peu de verglas au sommet, mais dans l’ensemble, les 46 kilomètres chronométrés devraient être secs.
Pour moi, les plus beaux passages de cette spéciale devraient se faire dans la descente sur Antraigues ni lente, ni rapide, mais avec beaucoup d’enchaînements donc très rythmée et vraiment technique. C’est ici que les plus gros écarts devraient se faire.

Accès :
Point important, une zone de stationnement est prévue au Col de la Fayolle.
Personnellement, j’ai prévu de me rendre dans la seconde partie du chrono (après le Col de la Fayolle). Si vous souhaitez vous rendre vers l’arrivée, je vous conseille d’emprunter la D122, soit en passant par Mézilhac soit par le Col de Sarasset. Une fois au Col de la Fayolle, vous pouvez abandonner votre auto. Il reste 6 Km jusqu’à Saint Joseph Les Bancs et 17 Km jusqu’à Antraigues. On a repéré un coin extra, mais je ne vais quand même pas tout vous dire… !

Pièges à éviter :
Un accès est réservé VIP et « médias » : La D244 entre Saint Sauveur de Montagut et Saint Etienne de Serre.


ES 4-7 : Burzet – Lachamp Raphael :
C’est en quelque sorte une version courte de la classique d’antan.
On pourra trouver de la neige voire des congères si la « burle » souffle sur le plateau.
Pour moi, cette spéciale n’a plus autant d’importance qu’autrefois, même si elle conserve quand même un intérêt (les conditions météo, donc un choix de pneus hyper compliqué surtout qu'ils devront servir pour l'ES suivante). Je regrette vraiment que la partie rapide sur le plateau soit sortie du chrono.

Accès :
Pour moi la meilleure option est de se placer à l’arrivée de l’ES.
Il est aussi possible de stationner à hauteur de la Cascade du Ray Pic, mais si vous choisissez cette solution vous serrez enfermés.
Vous pouvez accédez à cette spéciale par le nord (D122).

Pièges à éviter :
Les 2 premiers kilomètres (ils sont à flanc de paroi)
Se rendre à « Ray-Pic » avant la fermeture des routes (prévue 2 heures avant le départ de l’ES)


ES 5-8 : Saint Martial – Beleac :
Toute nouvelle spéciale !!!
Aucun pilote ne connaît cette ES à part Jean Marie Cuoq qui risque de nous gratifier d’un temps (Il habite la Borée donc à 8 km du départ du chrono).
Il est possible que la neige fasse son apparition au sommet du Col de Joux.
Il est à noter qu’un espace « médias » sera installé 600 mètres après le départ, qu’une zone « public » est prévue au Col de Joux. A vous de choisir.

Accès :
Pour aller jusqu’au col, prenez par Dornas en direction d’Eyriac, puis passez par Sauveille.

Pièges à éviter :
?


ES 9-12 : Labatie d'Andaure - Lalouvesc :
Par le passé, cette spéciale a été faite un peu dans tous les sens par les pilotes.
Pour ce Monte Carlo 2007, le parcours est quasi identique à celui de 1997, c'est à dire tout en montée.
La première partie du chrono va se faire sur une route "propre" et bien rythmée. Quant à l'enneigement, il est possible vers l'arrivée qui se situe en sous-bois.

Accès :
Au pont du Doux à mi-spéciale, une zone "spectateurs" est prévue.
A mon avis passer par Rochepaule (D124) est l'option numéro 1.
Vous pouvez aussi passer par Molières depuis le Col du Buisson (attention l'accès est vraiment étroit).

Pièges à éviter :
Vous avez de grandes chances de vous enfermer si vous pensez stationner entre la zone "spectateurs" et l'arrivée de la spéciale (possibilités de stationnement quasi nulles).
L'accès par Molières, étant donné qu'il est vraiment étroit, en fonction de l'affluence, celà risque d'être compliqué.


ES 10-13 : Saint Bonnet le Froid - Saint Bonnet le Froid :
Tracé identique à celui de 1997.
Si la neige est de la partie, ça va nous faire une superbe spéciale. Les chances d'enneigement sont assez grandes surtout sur les plateaux de la Haute Loire vers le Col du Sapet.
D'ailleurs il faut espérer que les conditions seront difficiles.

Accès :
Attention la route en Lalouvesc et Saint Bonnet ne sera ouverte que dans la direction Est - Ouest (sens du parcours de liaison).
Zone "spectateurs" à la scierie du Pont de Chirat (prendre par la D181).
En arrivant vraiment tôt, vous pouvez espérer trouver à vous garer dans Saint Bonnet, sinon préférez les accès de Saint Julien de Molhesabate ou passez par Riotord en empruntant la D18.

Pièges à éviter :
Aucun


ES 11-14 Lamastre - Saint Barthélémy Grozon :
Toute nouvelle spéciale.
Cette spéciale se fera à mon avis sur le sec (alttitude moyenne).

Accès :
Gilhoc sur Ormeze par le Sud (D269)
Une fois à l'arrivée vous pouvez vous garre plutôt facilement. Il ne vous reste plus qu'à remonter à pied vers le Col du Mazel.

Pièges à éviter :
L'accès par le Nord via la D238 est réservé VIP/Médias.

Arno

Suite au commentaire de Gilbert Boisson, je souhaite apporter quelques précisions sur le déroulement de l'édition du rallye Monte-Carlo 2007.

Tout d'abord, je vous invite si ce n'est déjà fait, à aller consulter une des mes notes concernant la 75ème édition de ce rallye mythique. En effet, il y a quelques mois naissait une polémique sur le programme de celui-ci.
Je souhaite à cette occasion que le plus grand nombre d'entre vous me laisse leurs avis à ce sujet.
N'hésitez donc surtout pas à être sincère, le principe d'un blog étant de pouvoir s'exprimer librement.

Concernant les détails pratiques et d'organisation pour pouvoir suivre ce rallye dans les meilleures conditions, je vous conseille vivement de vous rendre sur le site de l'Automobile Club de Monaco.
Toutes les informations nécessaires concernant le déroulement du Monte-Carlo 2007 y sont recensées (Guide du rallye, descriptif des étapes et carte).

Vous pouvez aussi consulter ma note "Bien préparer votre Monte Carlo 2007"

Bonne lecture.

Arno